车主反馈
埃森哲
连年来，中国车企出海可谓通盘大叫大进，从 2021 年到 2023 年，勾通超越韩国、德国、日本，已跃升为世界第一大汽车出口国。
筹商词出话柄力并不行等同于出海实力。尽管出口总量一骑绝尘，但与着名国际车企比拟，中国车企的国外营收限制及占比却还存在较大差距，相配是在好意思国、西欧等全球主流商场，中国汽车品牌还难以站稳脚跟，其全球化之路也秘籍诸多隐忧。
中国汽车企业出海仍处于全球化进度的早期阶段——即起步期和开拓期
但大势终不可逆，埃森哲觉得，中国车企的出海之路机遇与挑战并存，只消面面俱到，作念好表里兼修，就能紧紧收拢出海带来的增长红利。
密切和蔼：出海契机窗口正在缩窄
瞻望 2025 年，中国车企出海将面对更严峻的挑战。一方面，国内商场严重内卷，强烈的价钱战使好多车企面对筹谋和财务压力，严重影响企业对国外商场握续插足；另一方面，全球电动车增长低于预期，国外商场环境从需求端、政策端、供给端齐充满变数。因此，关于正拉起大旗乘风破浪的国内电动车企业而言，需时刻警惕正在紧缩的机遇窗口期，尤其要密切和蔼来自以下三方面的挑战：
挑战一：全球商场增速放缓
天然电动车在中国的受接待程度握续飞腾，但在欧洲，低收入预期、高订价、补贴退坡、基础设施狂放和电动车低残值等成分，正在使破费者对纯电汽车的兴致转向燃油车或搀和能源车。一些传统汽车制造商也运行重新评估其电动车计谋，短期内会进一步稀释商场对纯电动车的需求。
全球电动车增长低于预期
挑战二：国际赛说念竞争强烈
天然一些车企选择放缓全面电动化的设施，但大部分仍然恒久看好纯电汽车，使得这条赛说念上的全球竞争者越来越多。改日 2 至 3 年，良马、梅赛德斯 - 飞奔、寰球等多家车企齐将基于新的纯电平台推出更有竞争力的车型；还有一些车企将与中国车企妥洽开垦新车型。全球破费者将面对更多选择，而中国车企必将面对更大的居品竞争压力。
挑战三：商业壁垒和行业保护加重
全球性的商业保护和手艺壁垒愈演愈烈 , 将径直狂放中国电动汽车的国出门口，如欧盟表决通过对产自中国的电动汽车加征反补贴关税；好意思国晓谕对中国制造的电动车征收 100% 的关税之后，拟拒绝好意思境内智能网联汽车使用来自中国的要津硬件和软件。与此同期，关于环境、社会和治理（ESG）方面的合规条件亦然中国车企在出海之路上头对的一说念更隐形的难关。
机遇：七个锦囊助中国车企翻越山海
基于访谒磋议，埃森哲转头出了七条锦囊妙计，但愿能匡助中国车企在日趋复杂的海表里环境中，获胜完成向全球化的阶段性稀奇。
01 积极降本增效
忖度在来岁，全球电动汽车的浸透率将达到要紧的 20% 门槛，象征着进入寰球商场。咱们的磋议发现，不同于早期车主和蔼最新手艺和性能，在电动汽车主流商场中，稀奇 80% 的车主在购买时会和蔼价钱。当今，比亚迪和特斯拉凭借垂直供应链和限制效应有更多的老本上风，其他车企也在纷纷通过供应链优化、手艺妥洽、电板立异等形貌进行降本增效。为了在国外商场保握价钱上风，埃森哲提倡企业还可欺骗生成式 AI、数字孪生等新兴数字手艺裁汰研发、坐褥、销售和运营老本，并将这些才气复制到国外商场。
02 耐性拥抱过渡期
电动化是改日，但全面电动化还需很长一段时刻。在电动、混动、燃油车共存的渡期内，中国车企应陆续加强与破费者的疏导，积极营销展示其在老本、续航和充电手艺方面的权贵上风，耐性莳植国外破费者对电动汽车的吸收度。其中，残值问题是过渡期内要处分的要紧问题，绝大部分破费者不购买电动车是因为其低保值率，中国车企可辩论建立我方的二手车业务或汽车租借公司来看守品牌的二手车价钱。
03 打好"售后体系"这张牌
尽管中国车企正平定从依赖廉价策略的居品出海走向依托手艺实力的品牌出海，但对证料握久性和售后工作的担忧已经是退却国外破费者选择中国汽车品牌的主要原因。尤其是一些品牌在进入国外商场时准备不及，出现清寒备件、工作薄待等问题，极大影响了中国车企的品牌形象。埃森哲提倡，要进入新的商场，中国车企不仅需要有过硬的居品性量、了了的品牌价钱定位，还要有完备的售后体系，以确保在通盘人命周期内齐能提供恒久舒适的工作。
04 切忌"一套拳脚走全国"
如今，越来越多的车企从经销商风光转向直营风光，但要驯服全球商场，毫不行依靠一套风光打全国，在国内大获告捷的运营风光在国外商场极有可能水土叛逆，因此企业应确认区域商场的脾气，天真选择更稳妥的销售和运营风光。比如一直选择直营风光的蔚来暗示，其子品牌在国外商场不摒除选择更敞开的策略，寻求与当地熟悉的妥洽伙伴妥洽。
05 加速构开国外全产业链
为达成原土化坐褥，中国车企已运行在国外加速树立研发中心和整车制造基地，但这还远远不够，改日还应协同供应链企业，建立近似于西方车企与博世、采埃孚等供应商的计谋妥洽联系，以加速通盘产业链的土产货化和区域化进度。惟有这么，才能从压根上顶住潜在的地缘政事和商业保护壁垒等风险。好音讯是，中国汽车供应链百强企业也在积极建树国外工场或研发中心——截止 2023 年上半年，在欧洲、东南亚和北好意思领有基地的中国供应链企业区分高达 89 家、69 家和 62 家，为中国车企在国外进行全产业链布局奠定了精采基础。
06 建立全球性的企业文化
跟着出海设施的加速，中邦原土企业会越来越多大地临组织层面上的挑战，如治理风光碰到水土叛逆、不同商场的业务运作形貌存在高大各异等，如长城汽车与国外售售妥洽伙伴 Emil Frey 的数月交涉就一度令其销售堕入停滞。埃森哲提倡，中国车企需要开脱原土筹谋的想维惯性，在出海之前就事先缠绵晴天真、敏捷、可拆分的东说念主力资源治理体系，以顶住业务各异化和各地区政策礼貌不同等情况。
07 构建全球化的 ESG 计谋
ESG 计谋不仅意味着合规和社会背负，更是品牌塑造、居品各异化和企业价值创造的"利器"，在泰西等熟悉商场尤其如斯。这些商场的破费者大齐和蔼企业的可握续发展情状，举例对电动汽车，除了其环保性能外，他们还会非常和蔼电板回收、车辆制造经过和报废处理等圭表。因此，中国车企要想确凿驯服这些熟悉商场，就需要在全球界限内筹谋其可握续发展责任，并确认筹商商场的礼貌条件移动 ESG 计谋。
中国汽车出海是国内商场竞争强烈配景下企业寻找新增长的势必选择，亦然全球汽车行业电动化转型带给中国车企的历史性机遇。但罗马非一日建成，抨击国际商场需要恒久的插足和舒适的计谋定力，只消坚握以恒久观念为导向，中国车企便能走出我方的全球化节拍车主反馈，以时尚之势鼓吹全球电动化海潮。