技术进步对用户的影响 多品牌战术开动解析 自主车企站在十字街头
经济不雅察报 记者 高飞昌 周信 在合手续的市集"内卷"之下，一向坚合手多品牌出击的自主车企，开动出现战术削弱的迹象，一场"分久必合"的大变革拉开了帷幕。
9 月末，祥瑞控股集团发布《台州宣言》，提议"强硬不移地鼓舞里面资源深度整合和高效会通，进一步显豁各品牌定位，理顺股权关系，减少利益膺惩和叠加投资，莳植资源期骗规则"。而后，祥瑞汽车通知将几何汽车品牌并入祥瑞星河，成为祥瑞此轮战术整合的第一个注脚。
10 月初，欧拉汽车 APP 发布音问，将于本年底阐扬住手运营并挪动至长城汽车 App。对此，欧拉汽车方面称，此举非常于将长城汽车旗下哈弗、坦克、欧拉等五个品牌合并在沿途，是践行长城汽车" ONEGWM "的品牌战术。更有音问称，异日欧拉品牌或将被整合进哈弗品牌。
10 月 28 日，上汽乘用车发布了一张名为"上汽乘用车荣威飞凡，梦念念会通，同意加乘"的海报，并在附带的视频中称"荣威与飞凡不再独自奔走，而是选拔并肩前行"，这意味着飞凡汽车阐扬致密上汽乘用车。
此外，广汽集团于 10 月 25 日通知，将照看方式由战术管控转向运筹帷幄管控，集团总部从珠江新城 CBD 搬迁至番禺汽车城。据了解，广汽集团旗下的广汽传祺、广汽埃安两个自主品牌位于番禺汽车城，广汽集团此举意在加强对自主品牌的运筹帷幄照看。
祥瑞几何、长城欧拉、上汽飞凡，上述几个被整合的汽车品牌，均是往时几年中国车企发展安逸子品牌欣喜时期的产物。"多生孩子好打架"，成为自主车企霸占新能源赛谈的进攻策略之一。磋议词，跟着时刻推移，一些品牌在竞争中掉队，是延续坚合手多品牌照旧进行战术削弱，自主车企们再一次走到了十字街头。
从彭胀到削弱
"这宇宙还需要一个新的汽车品牌吗"，这是 2013 年，不好意思丽汽车向全行业提议的一个灵魂拷问。彼时，大齐自主车企只消一个品牌。不好意思丽汽车是奇瑞汽车再行踏上多品牌之路的起首，亦然扫数自主车企向中高端市集迈出的第一步，但而后不好意思丽品牌运筹帷幄不善千里寂于市集。从 2016 年开动，祥瑞汽车推出了领克，长城汽车推出了魏牌，奇瑞推出了星途，这些新品牌齐是燃油车，是自主车企为了罢了品牌高度朝上之举。
从 2018 年开动，自主车企新一轮的多品牌发展周期开启。这一年，中国新能源汽车出现爆发式增长，产销量双双破百万辆。亦然在这一年前后，自主车企开动篡改对新能源汽车的不雅望，纷繁踏上多品牌发展之路。
2018 年，长城汽车发布了新能源品牌欧拉，广汽和蔚来共同出资创立合创汽车，东风汽车集团竖立岚图品牌，长安汽车推出阿维塔。2019 年，祥瑞汽车发布几何品牌，北汽集团的极狐汽车阐扬竖立，长安汽车推出启源品牌。2020 年，广汽集团竖立埃安品牌，上汽荣威发布中高端新能源车标" R "，后安逸为飞凡汽车。
在新能源汽车发展早期，传统自主车企更多是先在市集会"试水"，发布的第一批新品牌也仅仅为了在市集上亮相。而从 2021 年起，新能源市集发生剧变，新能源汽车的渗入率和用户领受度越来越高，尤其是比亚迪在通知全盘转向新能源汽车之后得回了雄伟的得手，让其他车企感受到了新的危境感。
2021 年，祥瑞汽车竖立极氪品牌，上汽集团推出智己汽车，长城运筹帷幄推出沙龙汽车，长安汽车竖立深蓝品牌，奇瑞汽车推出 iCAR 新能源品牌。2022 年，广汽埃安竖立高端品牌昊铂。此外，比亚迪孵化出了方程豹、仰望等品牌，东风汽车孵化出奕派、纳米等品牌。祥瑞的睿蓝、星河品牌也纷繁出炉。
不外，跟着新能源品牌数目暴增，市集的尖锐化竞争愈演愈烈，使得自主车企的多品牌谈发展之路走得越来越戮力，一些定位不清的品牌不得不濒临被整合的行运。"在新能源的契机驾临时，车企齐念念收拢但又念念保住燃油车市集，同期，新能源又分为低端和高端品牌，因此果真每个车企齐至少会推出两个以上的新能源品牌。"中国汽车工业协会副文牍长陈士华向经济不雅察报暗示，但目下跟着行业内卷加重，好多首先好的愿景目下变得不切实质致使成为包袱。
品牌整合事件，开动握住在各家自主车企身上演出。9 月的成齐车展上，上汽乘用车常务副总司理俞经民通知，荣威与飞凡营销体系整合；10 月 9 日，祥瑞汽车通知几何汽车阐扬并入竖立于 2023 年的星河品牌，看成星河系列中的"智能佳构小车系列"面向市集。随后，欧拉汽车通知欧拉 APP 将于本年底住手运营并挪动至长城汽车 App。
背后的时期之变
自主车企近些年的多品牌发展方式背后团结戴两条干线，一是通过多品牌布局卡位新能源汽车不同的细分市集，二是通过新时期打高端品牌，推动品牌朝上。在此经由中，新能源汽车时期的剧烈变动，成为影响自主车企多品牌样貌的另一条暗线。
2018 年前后的新能源汽车市集以纯电动汽车为主，即等于各个车企在纯电、插混、增程、氢能源等多种新能源汽车时期道路上齐有布局，但受国度财政补贴等成分影响，车企当先布局和向市集实际的照旧纯电动汽车。
跟着新能源汽车财政补贴在 2022 年底满盈退坡，以插混、增程为代表的羼杂能源车型，凭借更低油耗和无续航里程心焦的性情，愈加受到消耗者招供，中国新能源汽车的主流应用时期道路发生篡改，导致一些纯电动汽车品牌的竞争力下滑。
"（自主车企）早期齐是布局纯电动汽车，但纯电动汽车的市集总量就那么大，且越来越小，十几万辆的销量根底不及以因循一个品牌的发展。"某海外洽商公司全球董事合伙东谈主向经济不雅察报暗示。
以飞凡汽车为例，其 2023 年销量为 2.1 万辆。几何汽车的发展也不睬念念，其 2022 年销量为 15 万辆，2023 年为 19.1 万辆。跟着新能源汽车价钱战空前热烈，亏本销售也曾是常态，销量低的新能源品牌很难罢了盈利。
乘联会文牍长崔东树对经济不雅察报暗示："降本增效也曾成为车企的重点，车企也越来越深爱财务健康，越来越深爱单车利润，因此会选拔战术削弱，实行品牌会通。这亦然劣势品牌缓缓退出市集简略被淘汰的一个阐扬。"
乘联会数据显现，2020 — 2023 年，国内汽车行业利润率鉴识为 6.2%、6.1%、5.7% 和 5%，呈现合手续下行的走势。中国汽车通顺协会发布数据显现，价钱战已致使中国新车零卖市集在 1 — 8 月耗损了 1380 亿元。
"市集经过多年发展，产业和时期道路基本清澈，插混、增程这种中间时期道路还会存在很长一段时刻，"上述海外洽商公司全球董事合伙东谈主暗示，"在行业不会大范围增长的情况下，传统燃油车品牌详情要作念混动，且插混和增程的纯电续航里程会越来越长，和新能源品牌的离别会越来越小，那就不需要多个品牌了。"
深度整合将合手续
从时刻线上看，自主车企的多品牌战术削弱是从本年下半年开动的。而放眼扫数汽车行业，在自主车企之前，早已有合股车企进行过战术削弱，且力度更大。
10 月上旬，上汽全球通知进行相聚渠谈整合，将斯柯达全系车型入驻全球品牌经销商展厅。至此，自 2016 年从上汽全球安逸的斯柯达品牌，再行致密上汽全球体系。早在 2020 年，东风标致和东风雪铁龙就也曾实行并网销售。并吞年，安逸发展了三年的东风启辰被纳入东风日产照看，变更为东风日产乘用车公司旗下等二品牌。
"纯燃油汽车品牌照旧太多了，并且在新能源时间，纯燃油车的昆季品牌之间更难有彰着的品牌区隔，最典型的就是全球与斯柯达，标致和雪铁龙，别克与雪佛兰。"陈士华说。
行业内有好多不雅点齐指向，汽车产业将在异日几年出现淘汰赛和大整合。7 月份，长安汽车董事长朱华荣暗示，到 2025 年底，强弱车企之间的离别会越来越彰着；到 2030 年，目下全宇宙的 140 家车企中只会剩下约 30 家车企。8 月份，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏暗示，行业相比血腥的竞争起码会合手续到 2026、2027 年，异日十年中国汽车主流品牌或只剩 7 家。
"然则战术削弱和品牌会通是功德，对企业来说影响并不大。品牌会通明，车型变少，企业的产物研发力量更聚焦，单个品牌的销量范围就上来了，相应的本钱也将着落，"陈士华暗示，同期，行业内卷也不会像目下这样蛮横。
值得关心的是，行业洗牌以及车企的品牌会通，将对经销商和用户带来冲击。对经销商而言，品牌合并、渠谈会通，意味着 4S 店要改换门头，装修和培养团队将要再花时刻和元气心灵；对用户而言，在车企的战术会通中有部分品牌莫得在后续行状上作念到位，让用户的车辆维修养息受阻。
"中国的市集变化相等快，祥瑞、奇瑞在（多品牌发展）这方面齐吃过亏，但东谈主很容易好了伤痕忘了疼，一看到契机来了就盲目推出新品牌。"上述海外洽商公司全球董事合伙东谈主暗示，"同期汽车行业是个竞争相等充分的行业，也不存在满盈的战术削弱收尾，有走的就有来的，哪天燃料电板简略固态电板产业老到了，说不定又会有一批新势力出来。"