技术进步对用户的影响 王传福、安聪敏必有一战

2021年，王传福拿下了更多腾势汽车的控股权，同庚安聪敏创立极氪汽车。这两个新品牌分辩承担了比亚迪与祥瑞品牌进取的重任。

2022年8月，腾势推出首款MPV车型——腾势D9，价钱在32.48万至60.06万。三个月后，极氪汽车发布同为MPV车型的极氪009，价钱为43.9万元至78.9万元。两大品牌在家具类型和价钱区间等维度上张开正面竞争。

比亚迪与祥瑞、腾势与极氪正面交锋的背后，是掌门东谈主之间的思潮腾涌。

1996年，在王传福离职创办比亚迪的第二年，大学行将毕业的安聪敏加入了祥瑞汽车，开启了与祥瑞汽车豪恣不经的28年。

28年里，安聪敏参与并主导了多个出产基地的缔造，以及多款热销车型的研发出产，从审计作念到工程师，从总司理作念到总裁，最终成为了祥瑞汽车的掌门东谈主。

在很长一段时分里，王传福创立的比亚迪都是吊车尾的存在，致使都不在安聪敏的敌手之列。2018年，祥瑞汽车销量达到150万辆，而比亚迪仅有祥瑞销量的一个零头——52.1万辆。随后两年，比亚迪销量逐年下落，犹豫在40万辆的区间，无法与终年稳坐“自主一哥”宝座的祥瑞等量皆不雅。

变嫌发生在2022年。这一年，比亚迪完了了惊天逆转，销量同比增长152.5%‌，达186.9万辆‌，反超祥瑞40余万辆，成为了新的“自主一哥”。

王传福自此跃入安聪敏的视线里，成为了不行漠视的存在。

但二东谈主奇怪的融会，早在2021年就也曾产生了。

极氪VS腾势，安聪敏与王传福带兵角逐

2021年，安聪敏领兵出征，成就极氪汽车，担负起品牌进取的重任，欲将其打变成为祥瑞控股集团有限公司旗下的高端智能电动汽车品牌。

归并年，被荒原10余年之久的腾势汽车终于有了声息。比亚迪在腾势汽车中的占股从原本的50%耕作至90%，占据了整个的主导权，这个2010年由比亚迪和戴姆勒（梅赛德斯-疾驰）的共同成就的公司，在王传福的接盘下走上了开挂之路。

2024年9月，腾势股权再次发生变更，疾驰透顶退出腾势，王传福全面接管一样承担着比亚迪品牌进取重任的腾势汽车。

当今，腾势汽车在售家具皆是在腾势品牌股比变化后刊行的车型。从某种角度来看，极氪汽车和腾势汽车都能行动是从2021年证明发力，而况初始同台竞技。

除了同为老牌造车民企的“二代”、同期期开启竞争，极氪和腾势在品牌定位、车型以及价钱段都极为相似。

这进一步考证了安聪敏与王传福在产业里泅泳多年早已形成了融会。

2022年8月，腾势品牌推出首款MPV车型——腾势D9，分为纯电、插电混动两种能源，价钱不详在32.48万至60.06万区间。

三个月后，极氪飞速发布极氪009，新车同为MPV车型，只不外仅有纯电一种能源类型，价钱带掩盖腾势D9价钱带，为43.9万元至78.9万元。

两款车型先后发布，车型和价钱带基本一致，正面交锋在所未免。

汽车市集是果真且阴毒的，从销量数据来看，两者间存在着较大差距。

2024年1-9月，腾势D9 DM-i累计零卖销量达到75741辆，致使卓著了别克GL8、传祺M8等当年MPV销量王者。纯电版的腾势D9 EV累计销量有3582辆。同期的极氪009数据则不那么顺眼，2024年1-9月累计销量仅为11487辆，销量险些是腾势D9的七分之一。

除了在MPV领域狭路重逢，极氪与腾势还在中型SUV市集勇者相见。极氪001、极氪7X、极氪X与腾势N7基本上属于同类型、同价位的车型，是糜费者在购车时未免会对比的几款车型。而在中型SUV这个赛谈，腾势汽车的销量就难以与极氪并列了。

在“卷生卷死”的环境下，极氪与腾势也都无一避免。

为了隆起重围，极氪不得不加速家具更新迭代的速率。2024年8月中旬，2025款极氪001发布。自2023年以来，短短一年半的时分，极氪001已改款三次，即2023款、2024款和2025款。进行降价退换的腾势也不得不卷入价钱战。

车企在让利给新用户的流程中，不得不死心老用户。但若何处分老车主和新款车型之间的矛盾，证明极氪们并莫得找到谜底。

除此以外，在投诉平台上，比亚迪与极氪均榜上闻明。把柄中国电子商会旗下的糜费劳动保险平台糜费保有关数据自大，松手2024年8月15日，与新能源汽车有关投诉为8828件。在投诉量名次前十的新能源汽车公司中，销量大户的比亚迪位列第别称，极氪以262件投诉排在第三位。

不错看到，榜单排在极氪汽车高下的，不管是比亚迪、长安汽车如故特斯拉，在销量上都远超极氪汽车。可从销量和投诉量的比例来看，极氪汽车受到如斯多的投诉量是值得其里面反念念的一件事。

不外，极氪与腾势也并不是在通盘的赛谈都重合的。

比如最新发布的极氪MIX即是极氪在中微型MPV市集上作念的最新尝试；腾势Z9GT则是腾势想要冲击GT汽车领域的最新例证。两者或然不错在各悛改攻克的领域崭露头角。

值得庄重的是，极氪和腾势在宇宙门店铺陈数目方面也较为相似。数据自大，截止到2023年12月底，腾势汽车宇宙门店累计超300家，已掩盖宇宙超123个城市。

到了本年的8月份，王传福在腾势Z9GT发布会上晓喻，腾势的宇宙直营店数目已跳跃380家。极氪门店数目则后起之秀，极氪汽车在本年9月份的时候对外晓喻，当今极氪在中国大陆的门店数目已跳跃430家。

祥瑞与比亚迪，背后的实在较量

极氪与腾势的暗地较劲，背后是安聪敏与王传福的计谋抗争，亦然祥瑞与比亚迪的暗流涌动。

在合作伙伴方面，前脚疾驰和祥瑞在2019年共同搭伙成就smart品牌，后脚疾驰和比亚迪打造的腾势品牌就横空出世。

在时间领域，比亚迪研发刀片电板，祥瑞就自研金砖电板；比亚迪迭代第五代DM时间，祥瑞就更新雷神能源超混时间；比亚迪有着e平台3.0、易四方、云辇等中枢时间，祥瑞则领有CMA平台、BMA架构、广袤智驾等法宝。

但两边在品牌缔造方面如故存在互异的。

“祥瑞新能源将勾通打造星河品牌，将几何证明并入星河品牌，‘GEOME’将成为星河的智能极品小车系列。将来，星河将聚焦主流新能源市集，家具矩阵掩盖A0级到C级，涵盖轿车、SUV、MPV等多种新能源车型。”祥瑞汽车集团CEO淦家阅在10月9日祥瑞星愿上市发布会时候说谈。

从祥瑞的动作也不错看出，当年“多生孩子好打架”的时间也曾当年，露馅品牌定位、谨防内斗才是当今应该作念的。

祥瑞控股旗下有着祥瑞汽车集团，祥瑞汽车集团底下有着由CMA、BMA架构打造的包含中国星系列、双缤系列、博越家眷、帝豪家眷等在内的“极品系列”、主打全球纯电家具系列的“祥瑞几何”、以及由“智能电混L系列”和“智能纯电E系列”构成的中高端新能源系列“祥瑞星河” 。而撤退祥瑞汽车集团，祥瑞控股底下还有一堆子公司。在搭伙品牌方面，祥瑞控股旗下有着领克汽车、宝腾汽车、极星还有smart。自主品牌还有极氪、睿蓝等。与此同期，祥瑞控股还收购了沃尔沃汽车、路特斯、伦敦电动汽车（LEVC）。

品牌之间存在同台竞技的情况，尤其是干预智能电动化时间以来，祥瑞旗下的品牌与品牌相似性加强。

比亚迪家具结构则愈加露馅，主要分为王朝系列、海洋系列、方程豹系列、腾势系列和仰望系列。其中，方程豹主打个性化定制和智能化驾驶；腾势和仰望主打高端市集，两系列间针对用户群体也有一定辞别；王朝系列与海洋系列主攻全球市集，在一定进程上存在雷恻隐况。但与其它品牌比较，比亚迪的家具结构要露馅许多，内斗情况也不像其它品牌严重。

与此同期，同为老牌民营造车企业，近些年，比亚迪和祥瑞的策画情状也老是被外界拉在一齐进行比较。

但人所共知的是，干预新能源时间以来，祥瑞在策画层面被比亚迪反超。从最新的2024年半年报的中枢数据来看，这个论断依旧正确。

2024年上半年，比亚迪营收达3011亿，祥瑞营收为1073亿元。比亚迪和祥瑞的净利润分辩为136亿元和106亿元，毛利率分辩为20%和15%。在销量方面，比亚迪和祥瑞分辩为161.3万辆和95.6万辆。

结语

祥瑞与比亚迪的竞争，最了然于目的即是每阶段白字黑字的策画数据。 除此以外，品牌合作对象、时间服从、家具矩阵，乃至子品牌间的明枪好躲都是比拼的维度。

但安聪敏与王传福之间，是计谋维度的融会与抗争，二者的方案，不仅事关极氪与腾势，更是相干着祥瑞和比亚迪，及中国汽车产业的发展走向。

两者的计谋，既有对存量市集的格杀与篡夺，也有产业共荣的牵手与配合，更有中国汽车产业作念大作念强的感性探索。

不外，既然身处归并个斗兽场，安聪敏与王传福必有一战。

本文来自微信公众号“亿欧汽车”，作家：李馥琼，裁剪：郝秋慧