车主对新技术的看法 从比亚迪销量组成看车市新容貌，电车取代油车即是个见笑？

天然本年的“金九银十”依然成为了昔日式，但从国内汽车阛阓的总体弘扬来看，在“金九银十”时间有不少车企王人得回了同比、环比双增长的销量得益，创低品牌历史销量新高的更是大有东谈主在。

就拿比亚迪来说，10月份比亚迪销量径直冲破了50万辆，创下了品牌历史单月销量新高。要知谈的是，在2020年的时候，比亚迪全年销量王人才42.69万辆，现时仅用了一个月的时分就杰出了2020年的总销量。

更恐怖的是，本年累计销量在50万辆以上的车企王人历历，比亚迪的这一得益依然比绝大大王人车企一年的销量还要高，但仔细看比亚迪的销量组成不错发现，纯电动汽车的地位已剿袭到了动摇。

插混成主流，电车已不再吃香？

具体来看，在比亚迪10月份502657辆的销量得益中，仅插电混动车型就占据了其中的310912辆，占其总销量的61.85%。从另一组数据来看，比亚迪插电混动汽车在10月份罢了了129.3%的同比大幅增长，而纯电动汽车仅罢了了14.56%的同比增长。

值得一提的是，在前年同时，比亚迪纯电动汽车和插电混动汽车的销量折柳为16.55万辆和13.55万辆，纯电动汽车销量比插电混动汽车杰出了3万辆的得益。此时的比亚迪在插混和纯电两大阛阓照旧趋近于均衡，但在本年10月份，插电混动汽车和纯电动汽车销量得益就依然被拉出了差距，且从现时的趋势来看，这一差距还会更大。

从统共阛阓大环境来看，插电混动汽车的增速也要重大于纯电动汽车。以9月份的数据为例，在9月份国内新能源汽车渗入率依然达到了53.3%的历史新高，较前年同时擢升16.4个百分点，罢了了50.9%的同比增长，1-9月份新能源汽车累计销量为713.2万辆，同比增长37.4%。

在新能源汽车的销量组成中，插电混动汽车成为了最大的推能源，9月插电混动汽车零卖销量为36.1万辆，同比大幅增长96.7%，环比为6.8%；增程式汽车销量为11.7万辆，同比大增89.1%。反不雅纯电动汽车，天然在9月份销量达到了64.4万辆，但仅罢了了29.2%的同比增长和10.9%的环比增长，远低于新能源汽车的举座增速。

换句话说，当下新能源汽车销量增长的主要推能源即是插电混动汽车（增程式汽车也属于PHEV限制），反倒是纯电动汽车堕入了增速放缓的怪圈。

阛阓需求决定插混和纯电异日

纯电动汽车销量增速放缓，PHEV车型增速特殊迅猛，说白了照旧市方式致。天然王人是新能源汽车，但带油箱的插电混动汽车和增程式汽车在当下显着更受宥恕，毕竟关于更多东谈主来说，可油可电才是买车时最垂青的场地。

纯电动汽车天然近两年也在有用擢升充电截至，800V高压架构在中高端阛阓险些依然成了标配，但800V高压快充对充电桩自己即是一个锻真金不怕火。现时绝大大王人充电桩王人无法达到这一数值，念念要罢了快速补能就必须配备有益的充电桩，而大功率充电桩念念要全面铺开也需要漫长的时分，更并且，不管充电销量怎么擢升，也莫得加油来得更确凿。

也恰是因为纯电动汽车存在“先天劣势”，这才让插电混动汽车和增程式汽车成为了更多东谈主的遴荐。至于买纯电动汽车的用户，大多亦然为特出志代步需求，是以纯电动汽车主要的销量来源大多王人汇聚在低端阛阓，其中的代表即是比亚迪海鸥、五菱宏光MINI EV等。

不外，天然插电混动汽车和增程式汽车王人是可油可电，但两者在体验上和对技艺的条目上却有着本体区别。不难发现，以比亚迪、奇瑞、长城为代表的老牌车企，走的王人是插电混动门道，而以理念念、零跑、哪吒为代表的新势力品牌，走的王人是增程式门道，这亦然因为插电混动系统有着更高的技艺条目，反不雅增程式能源系统，结构则相对简便，研发资本也更低，是以增程式能源才成为了新势力品牌的“捷径”。

但关于用户来讲，主要看的照旧价钱和体验，不管是插电混动汽车照旧增程式汽车，只有大致保证品性和体验，技艺旨趣什么的王人不遑急，插混和增程在异日汽车阛阓中王人有着很大的销量后劲。

写在临了：

总之，纯电动汽车十足取代燃油车仍是异日的发展趋势，仅仅插电混动汽车和增程式汽车的崛起，在一定进度上推迟了纯电动汽车取代燃油车的要领。关于纯电动汽车来讲，除非在续航和补能上迎来紧要冲破，不然异日只会是插混或增程的全国。