新能源汽车如何改变市场 长城打出智能化底牌
作家 | 周智宇
裁剪 | 张晓玲
在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊羡“哇哦”。为了在广州车展上诱导更多认真力，长城汽车下了番心念念。
11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，想法明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。
曩昔，在谈及长城汽车的时候，浪掷者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智力。
广州车展上，长城汽车也秘书，全新蓝山全场景NOA寰球开城，杀青寰球100%真开城。
智能化断然是浪掷者选购车型时迫切身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯清晰，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量透露在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。
长城汽车在智能驾驶上快速跨越的原因之一，在于长城汽车遴荐了当下贱行的端到端料理决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中清晰，全新蓝山智驾之是以能在较短时期内杀青工程化部署并赢得致密效果，起原等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个身手齐不行或缺。
智驾也会是在面前阛阓内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。
接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行联系责任，哈弗品牌的研发则仍是启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾智力。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。
长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾筹商、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行沟通（经裁剪）：
问：对于端到端时刻，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和碎裂？
吴会肖：起原，端到端时刻是行业内公认的一种说法，但具体实行细节，每家企业齐有我方的中枢视力，这些视力时常不会完全公开，面前如故要作念章程兜底。
接下来，无论是视觉讲话模子、视觉讲话当作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾接洽得更好，这既取决于通盘算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。
就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，面前算法已能够杀青。但濒临更复杂场景，如救护车需要躲闪、潮汐车谈和公交车谈的使用汗漫等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
从居品理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企险些齐已开启。开城后，内行的本色阐扬是否实足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相称好的体验，这是内行竞争的场所。
对于浪掷者而言，他们可能不睬解端到端的想法，但他们能陆续车位到车位。因此，这是咱们时刻开采东谈主员的场所。
问：全新蓝山的智驾系统，未来是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的掌握和升级？
吴会肖：对于蓝山智驾是否会掌握到其他车型，谜底是顺服的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念通盘居品系列筹商时，会同期接洽座舱和智驾的需求，更多还要接洽通盘车控的需求。
固然我不负责营销，但可以清晰的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行联系责任，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。
问：在大模子开采神志下，你认为车企应掌抓的中枢智力是什么？
吴会肖：当谈到AI掌握时，内行起原温雅的是居品层面，但本色上在落地实行时，咱们发现开采和运营层面能更好地施展效用。AI和大模子是器具，它们应使咱们的普通责任愈加冒昧和高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能彭胀到通盘运营层。
汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织浩大，一个零部件的变动可能对整车的法例合适性、安全性等产生要紧影响。有国内的措施、国际的措施，底本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，无论是国度的强标、国外的参考措施、企业的措施，还有曩昔失效的案例，实足齐要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和普通措施索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开采，因为它是一个各人平台，咱们需要对企业消散性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战斗各个范围出现的模子和器具，从而优化咱们的普通差旅用度和机票预订等。我相称认可AI给这个期间带来了渊博的变化，这种变化将影响每一个东谈主。
问：曩昔一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的鬈曲，长城汽车有哪些要紧鬈曲？
吴会肖：从客岁9月份时刻阶梯定下来到居品落地，本色上需要一些时期。国际上居品开采周期是36个月，国内裁减到24个月，对于进修的能源总成，浅近的车身改款和软硬件集成，造型细则之后，可以是18个月。是以客岁9月份和内行作念沟通时，通盘的时刻阶梯基本上仍是细则，今天内行看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于客岁细则的时刻阶梯。
从9月份于今，端侧时刻阶梯上莫得作念大的鬈曲。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，无论是数据集中、磨练、精确推了债是定点大数据收罗齐赢得了一些后果。
至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的阶梯上如故不会有鬈曲，但在一些小的细节上有所鬈曲，举例多域礼貌器交融，咱们认为这是一个可行的场所，这将有助于诽谤资本、擢升通信效率和透露性。但由于触及到不同范围芯片的选型和通盘电路设想，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们领先认为面前时刻状态，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的蓄积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。
另一个需要强化的是，从底本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘礼貌、能源礼貌、车身礼貌和端云接洽礼貌纳入一体化的管控范围内部，这是咱们的时刻阶梯。
问：多域交融或者何时能在一些车型上杀青？
吴会肖：谈到多域交融器，内行对于智能驾驶和座舱的温雅过高，因此一提到多域礼貌器交融，内行第一反映等于智能驾驶和座舱的多域礼貌器交融。本色上，从整车角度来看，多域礼貌器怎么整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。
我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控范围，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源礼貌器的部分，去作念多域礼貌器整合的契机更大，资本也能得到更好的礼貌。
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