新能源技术而在近期对于端到端模子所在的参议中

2024年10月24日，“小鹏P7+AI智驾本领共享会暨首发AI天玑5.4.0先享会”在广州告捷举办，小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责东谈主李力耘博士、小鹏汽车智能体验负责东谈主于桐，分手先容了小鹏端到端大模子的本领上风，和首发搭载在小鹏P7+上的AI天玑5.4.0版块。

与此同期，小鹏汽车布告AI天玑5.4.0厚爱开启公测。新版块将为用户带来筹算248项功能的更新，而XNGP通过这次更新将领有小鹏最强的AI智驾才智，变得“端味完好意思”。

自动驾驶新一轮竞争正在云霄张开

2024年，智驾行业最为炙手可热的主见等于端到端大模子。跟着AI大模子本领的发展，各家车企在这一限制的陆续和量产冷静深入。在“520AI DAY”上，小鹏汽车发布国内首个量产上车的端到端大模子，成为群众唯二量产端到端大模子的车企。而在近期对于端到端模子所在的参议中，小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责东谈主李力耘博士暗示：“作念端到端很容易所在错了”。

在本次共享会上，李力耘博士领先先容了当今行业主流的三种端到端发展阶梯，并进一步分析其优舛错：一种是通过多半法例小模子堆叠的 “大模子”，其需要多半的优秀法例工程师；一种是“车端大模子”，即平直将端到端模子部署于车辆上，诚然告成快，但受限于车端算力，且跟着后期熟练数据量的增多，容易堕入瓶颈；终末一种等于云霄大模子（foundation model），其参数目是车端模子的几十倍以致数百倍，这是单纯的车端大模子所不行企及的。

简而言之，尽管剿袭前两种端到端的本领略线齐能带来一定成效，但从智驾竞争的末端来看，布局云霄大模子才是制胜关节。而小鹏汽车早在预研端到端大模子的阶段，就详情要先构建一个纷乱的“云霄大模子”，这也与群众头部AI企业——OpenAI所剿袭的阶梯殊途同归。

据李力耘博士先容新能源技术，小鹏云霄大模子的参数目将多达车端参数目80倍，如斯大的参数目意味着云霄大模子大约全面吸纳智驾数据，不遗漏重心信息细节。通过大参数目的熟练，大约尽可能地穷尽智能驾驶中的长尾问题，以消散更多驾驶场景，使XNGP已毕L3级的智驾体验。当今，小鹏云霄大模子的熟炼就果已擢升了2.6倍，2025年小鹏云霄的算力将会达到10EFlops以上。