雷军用「史上最强事迹」来描摹小米2024年第三季度财报，不错想见他关于小米业务的知足进程。
财报自满，本年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经改造净利润为63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等改进业务经改造净耗费15亿元。
关于小米来讲，能够在如斯严峻的阛阓步地之下，获取如斯好的事迹，确切是令东谈主隐敝的。
然则，如若咱们对小米获取如斯傲东谈主的事迹进行分析的话，造车业务无疑是颜值担当。
从某种意念念上来讲，恰是由于造车业务的一骑绝尘，才让小米的事迹如斯排场。
纵令如斯，咱们已经无法否定小米造车尚在干涉期的本质以及小米手机出货量承压的困境，咱们已经无法否定小米当底下临的困局。
从这么一个角度来看，纵令是小米交出了史上最强的事迹，关于小米来讲，大约只是只是一个启动。
关于小米来讲，如安在造车业务上立住脚，如安在小米手机高端化上奋发向上，大约才是着实将小米的发展带入到全新发展阶段的重要。
一
毫无疑问的是，造车业务已经是小米财报的重头戏。
无论是小米已于11月13日完毕了坐褥10万辆新车的筹画，如故小米先前发布的小米 SU7 ultra比拟具有进攻性的售价，咱们皆不错看出，小米在造车上的弘远贪心。
其实，透过小米财报当中，造车业务的推崇，咱们雷同不错看出一点线索。
财报自满，2024年第三季度，小米智能电动汽车等改进业务分部总收入为97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他相干业务收入2亿元。
财报流露，三季度智能电动汽车等改进业务分部毛利率为17.1%。
关于小米的手机业务，咱们就不错看出，何故小米方面关于造车如斯地看中，如斯地筹画勃勃。
三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，全国智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
值得一提的是，财报自满，小米三季度手机业务毛利率为11.7%，同比下滑4.9%。
通过对比造车业务的数据和传统手机业务的数据，咱们不错尽头昭彰地看出，无论是从业务增速上来看，如故从业务的毛利率上来看，小米造车业务相较于手机业务皆有着尽头昭彰的上风。
站在这么一个角度，咱们就不难会通，何故小米方面关于造车业务会如斯筹画勃勃，如斯充满信心。
即使如斯，咱们已经无法否定小米造车业已已经刚刚起步的本质。
关于小米来讲，如安在将来握续不停地加大在造车上的干涉，若何不停地擢升小米造车的委用量，大约才是保证小米造车不错取代手机业已成为新的事迹担纲的根柢原因处所。
这少量，咱们不错从小米造车业务已经耗费上，看出一点线索。
财报自满，第三季度，小米SU7系列委用新车达39790辆，于11月13日完毕累计坐褥10万辆新车的筹画。
数据自满，三季度小米智能电动汽车等改进业务经改造净耗费15亿元。
关于小米来讲，只须不停地加大委用量，不停地作念大造车业务的大蛋糕智商冲抵掉造车业务前期干涉多，资天职担严重，研发用度高档一系列的问题。
因此，小米造车业务在第三季度财报当中的优异推崇，只是只是一个启动。
关于小米来讲，若何进一步缩褊狭米造车业务的耗费，若何让小米造车业务的范围效应更地面流露，才是保证小米造车业务着实不错成为事迹担纲的重要处所。
如若小米造车难以完毕较大幅度的范围化，卓著是无法以此来对消耗费的莫名，那么，关于小米来讲，造车业务的光环，大约将会有方枘圆凿的风险。
造车业务，非但不会成为小米开启新征途的起始，致使还会成为让小米深陷泥淖的「滑铁卢」。
二
如若说，小米造车业务尚未站稳脚跟，最终让咱们关于小米引觉得傲的造车业务充满了担忧的话，那么，小米在传统手机业务上碰到到的瓶颈和挑战，则是让咱们关于小米的将来充满担忧的另外一个体现。
咱们皆知谈，小米之是以会投身到造车的赛谈上，其中一个很要紧的原因在于，小米在手机业务上碰到到的困境和挑战。
事实上，并不单是只是小米，纵令是苹果这么的头部手机制造厂商们，雷同也面对入部属手机业务承压的风险。
恰是因为如斯，咱们才看到了诸多的手机玩家们，要么不停地延展自己的生态体系，要么启动将触角真切到以造车为代表的新业务上。
小米，恰是因为这个原因才启动了自己的造车之旅。
透过小米第三季度的财报，咱们雷同不错尽头昭彰地感受到小米传统手机业务启动承压的本质。
财报自满，在中枢业务手机方面，三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，全国智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
诚然小米手机业务已经完毕了增长，但是，从增长的速率上来看，小米手机业务昭彰莫得造车业务强悍。
说到底，一方面和手机的普及率擢升有很大的关系除外，另外一个方面的原因，则是和当今的手机所承载的实质和业务业已抵达了一个瓶颈相干。
在这么一个大配景下，小米手机欲要冲破当下的发展瓶颈，一方面需要以高端化来违背出货量面对天花板的困境，另外一方面，则是需要为手机赋予更多与当下的摧毁者相匹配的功能和意念念。
然则，诚然小米方面推出了高端化的机型，况兼加大了手机研发干涉，但是，着实让高端化和科技化能够被用户买单，能够让它违背手机出货量下落的困境，大约还需要很长一段技能的不雅察。
关于小米来讲，如若在手机业务的高端化上穷乏成就，如若在手机业务的AI化、科技附加值加多方面穷乏成就，那么，它的手机业务大约面对的将不再是出货量承压的莫名，致使还会错失手机业务从互联网时期迈向AI时期的新红利。
关于小米来讲，若何通过高端化，若何通过擢升科技附加值来违背出货量承压的本质，大约是它势必需要面对的另外一个挑战。
如若这一问题无法得到妥善搞定，小米的基本盘，雷同面对着坍塌的风险。
三
当造车、手机业务已经面对着困境的大配景下，小米的生态体系的构建和买通上，雷同面对着全新的问题和挑战。
关于小米来讲，若何着实如同告白语里所说的那样打造一整套的涵盖了东谈主、车、家的全生态，况兼让这么一个全生态不错为自己的发展提供动能，大约才是保证它不错健康发展的重要处所。
当今，以车机交融、机家交融为代表的生态交融，正在成为玩家们擢升自己竞争力的杀手锏。
无论是造车赛谈而言，如故手机赛谈来说，若何完毕全生态、全链条的深度交融，若何让生态里面的各个历程和要领完毕协同，以此来擢升自己的竞争力，业已成为了玩家们擢升自己竞争力的重要。
诚然小米通过布局造车赛谈，达成了打造东谈主、车、家全生态的场景搭建，但是，若何让这三大场景之间互相协同和联通，况兼以此来优化用户体验，擢升自己的增长潜力，才是保证小米不错完毕新的发展的重要处所。
然则，透过小米第三季度的财报，咱们并未看到小米在生态买通和协同上的推崇，而只是只是看到它关于造车、手机、米家瓜分支业务的过度地强调。
如若小米只是只是将不同分支的业务分割成不同的势力范围，无法完毕相互之间的协同发展，那么，小米所谓的东谈主、车、家的全生态的作为，只是只是其作念大范围的一种花式和法式，却无法成为完毕其生态协同，相互赋能的通路。
当小米的生态只是只是停留在范围上，却莫得体当今相互之间的协同上，那么，小米已经还停留在范围化的运作模式之上。
如若这一问题无法得到妥善搞定，那么，小米所谓的东谈主、车、家的全生态，大约已经难保有「生态化反」的风险。
结语
当小米在造车业务上渐入佳境，卓著是当造车业务的范围效应迟缓流露，小米业务上的裂缝被这些光环所遮掩。
诚然小米交出了史上最强的事迹，然则，咱们已经要看到的是，小米造车业务已经尚在起步阶段的本质，咱们已经要看到的是，小米手机业务承压的近况，咱们已经要看到小米生态并未十足买通的莫名。
关于小米来讲，挑战大约刚刚启动。
若何让造车业务通过快速委用达成范围效应，若何让手机业务冲破高端化的枷锁，若何让小米的生态不再是一个办法，大约才是摆在雷军眼前需要搞定的新问题。
不被造车的光环所遮掩，不被耗费的本质所误导，大约才是正确看到小米第三季度财报的正确姿势和法式，大约智商着实看到小米第三季度财报的后头。