车主对新技术的看法 长城打出智能化底牌

作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁赞赏“哇哦”。为了在广州车展上勾引更多注观点，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

以前，在谈及长城汽车的时候，浪掷者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶能力。 

广州车展上，长城汽车也晓示，全新蓝山全场景NOA天下开城，收场天下100%真开城。

智能化决然是浪掷者选购车型时要紧身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯露出，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量端庄在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速向上的原因之一，在于长城汽车遴荐了当下游行的端到端科罚有缠绵。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中露出，全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内收场工程化部署并获取圣洁效果，早先等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘这个词工程化，每个方式齐不行或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关连职责，哈弗品牌的研发则照旧启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾能力。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾运筹帷幄、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行相通（经剪辑）：

问：对于端到端技能，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲突？

吴会肖：早先，端到端技能是行业内公认的一种说法，但具体本质细节，每家企业齐有我方的中枢见解，这些见解频频不会完全公开，现时如故要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉讲话模子、视觉讲话作为模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘这个词智驾集合得更好，这既取决于通盘这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，现时算法已能够收场。但靠近更复杂场景，如救护车需要逃匿、潮汐车谈和公交车谈的使用甩掉等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企险些齐已开启。开城后，群众的本色阐发是否实足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是群众竞争的目的。

对于浪掷者而言，他们可能不睬解端到端的倡导，但他们能和会车位到车位。因此，这是咱们技能成就东谈主员的目的。 

问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘这个词居品体系中有更多的诈欺和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会诈欺到其他车型，谜底是信托的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念通盘这个词居品系列运筹帷幄时，会同期琢磨座舱和智驾的需求，更多还要琢磨通盘这个词车控的需求。

天然我不谨慎营销，但可以露出的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关连职责，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子成就样式下，你认为车企应掌捏的中枢能力是什么？

吴会肖：当谈到AI诈欺时，群众早先热心的是居品层面，但本色上在落地本质时，咱们发现成就和运营层面能更好地证据效力。AI和大模子是用具，它们应使咱们的平素职责愈加轻便和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，率先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能扩张到通盘这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的措施合适性、安全性等产生首要影响。有国内的程序、国外的程序，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，不管是国度的强标、国外的参考程序、企业的程序，还有以前失效的案例，全齐齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平素程序索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有缠绵的成就，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业守秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将搏斗各个限制出现的模子和用具，从而优化咱们的平素差旅用度和机票预订等。我相配招供AI给这个时期带来了广泛的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：以前一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的转机，长城汽车有哪些首要转机？

吴会肖：从前年9月份技能阶梯定下来到居品落地，本色上需要一些时辰。国际上居品成就周期是36个月，国内裁减到24个月，对于进修的能源总成，通俗的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以前年9月份和群众作念相通时，通盘的技能阶梯基本上照旧笃定，今天群众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于前年笃定的技能阶梯。

从9月份于今，端侧技能阶梯上莫得作念大的转机。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些职责，不管是数据汇集、查验、精确推了债是定点大数据网罗齐获取了一些效果。

至于通盘这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的阶梯上如故不会有转机，但在一些小的细节上有所转机，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的目的，这将有助于诽谤资本、进步通信效率和端庄性。但由于触及到不同限制芯片的选型和通盘这个词电路遐想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们率先认为现时技能状态，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，可是跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的职责也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云集合限度纳入一体化的管控限制内部，这是咱们的技能阶梯。 

问：多域交融粗略何时能在一些车型上收场？

吴会肖：谈到多域交融器，群众对于智能驾驶和座舱的热心过高，因此一提到多域限度器交融，群众第一响应等于智能驾驶和座舱的多域限度器交融。本色上，从整车角度来看，多域限度器怎么整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以至发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控限制，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，资本也能得到更好的限度。

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