技术进步对用户的影响 史上最强功绩的后面：造车光环，难掩小米困局
雷军用「史上最强功绩」来刻画小米2024年第三季度财报，不错念念见他关于小米业务的闲隙进程。
财报骄气，本年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经转机净利润为63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等翻新业务经转机净耗费15亿元。
关于小米来讲，能够在如斯严峻的市集步地之下，赢得如斯好的功绩，确凿是令东说念主规避的。
但是，要是咱们对小米赢得如斯傲东说念主的功绩进行分析的话，造车业务无疑是颜值担当。
从某种兴味上来讲，恰是由于造车业务的一骑绝尘，才让小米的功绩如斯好意思瞻念。
纵令如斯，咱们还是无法否定小米造车尚在参加期的实践以及小米手机出货量承压的困境，咱们还是无法否定小米当底下临的困局。
从这么一个角度来看，纵令是小米交出了史上最强的功绩，关于小米来讲，粗犷只是只是一个驱动。
关于小米来讲，如安在造车业务上立住脚，如安在小米手机高端化上宏图大展，粗犷才是确切将小米的发展带入到全新发展阶段的关节。
一
毫无疑问的是，造车业务还是是小米财报的重头戏。
不管是小米已于11月13日完毕了坐蓐10万辆新车的策动，照旧小米先前发布的小米 SU7 ultra相比具有蹙迫性的售价，咱们齐不错看出，小米在造车上的浩瀚贪心。
其实，透过小米财报当中，造车业务的推崇，咱们通常不错看出一点脉络。
财报骄气，2024年第三季度，小米智能电动汽车等翻新业务分部总收入为97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他关系业务收入2亿元。
财报表示，三季度智能电动汽车等翻新业务分部毛利率为17.1%。
关于小米的手机业务，咱们就不错看出，何故小米方面关于造车如斯地看中，如斯地计算勃勃。
三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，宇宙智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
值得一提的是，财报骄气，小米三季度手机业务毛利率为11.7%，同比下滑4.9%。
通过对比造车业务的数据和传统手机业务的数据，咱们不错荒谬昭着地看出，不管是从业务增速上来看，照旧从业务的毛利率上来看，小米造车业务相较于手机业务齐有着荒谬昭着的上风。
站在这么一个角度，咱们就不难富厚，何故小米方面关于造车业务会如斯计算勃勃，如斯充满信心。
即使如斯，咱们还是无法否定小米造车业已还是刚刚起步的实践。
关于小米来讲，如安在未来合手续不休地加大在造车上的参加，怎样不休地普及小米造车的托福量，粗犷才是保证小米造车不错取代手机业已成为新的功绩担纲的压根原因地方。
这少量，咱们不错从小米造车业务还是耗费上，看出一点脉络。
财报骄气，第三季度，小米SU7系列托福新车达39790辆，于11月13日完毕累计坐蓐10万辆新车的策动。
数据骄气，三季度小米智能电动汽车等翻新业务经转机净耗费15亿元。
关于小米来讲，独一不休地加大托福量，不休地作念大造车业务的大蛋糕才智冲抵掉造车业务前期参增加，老本摊派严重，研发用度高级一系列的问题。
因此，小米造车业务在第三季度财报当中的优异推崇，只是只是一个驱动。
关于小米来讲，怎样进一步缩局促米造车业务的耗费，怎样让小米造车业务的范围效应更地面深刻，才是保证小米造车业务确切不错成为功绩担纲的关节地方。
要是小米造车难以完毕较大幅度的范围化，卓越是无法以此来对消耗费的疼痛，那么，关于小米来讲，造车业务的光环，粗犷将会有扞格难入的风险。
造车业务，非但不会成为小米开启新征途的首先，以致还会成为让小米深陷泥淖的「滑铁卢」。
二
要是说，小米造车业务尚未站稳脚跟，最终让咱们关于小米引觉得傲的造车业务充满了担忧的话，那么，小米在传统手机业务上碰到到的瓶颈和挑战，则是让咱们关于小米的未来充满担忧的另外一个体现。
咱们齐知说念，小米之是以会投身到造车的赛说念上，其中一个很紧要的原因在于，小米在手机业务上碰到到的困境和挑战。
事实上，并不单是只是小米，纵令是苹果这么的头部手机制造厂商们，通常也面对入部下手机业务承压的风险。
恰是因为如斯，咱们才看到了诸多的手机玩家们，要么不休地延展自己的生态体系，要么驱动将触角深入到以造车为代表的新业务上。
小米，恰是因为这个原因才驱动了自己的造车之旅。
透过小米第三季度的财报，咱们通常不错荒谬昭着地感受到小米传统手机业务驱动承压的实践。
财报骄气，在中枢业务手机方面，三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，宇宙智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
天然小米手机业务还是完毕了增长，但是，从增长的速率上来看，小米手机业务显然莫得造车业务强悍。
说到底，一方面和手机的普及率普及有很大的关系除外，另外一个方面的原因，则是和目下的手机所承载的本体和业务业已抵达了一个瓶颈联系。
在这么一个大配景下，小米手机欲要冲突当下的发展瓶颈，一方面需要以高端化来抵触出货量面对天花板的困境，另外一方面，则是需要为手机赋予更多与当下的消耗者相匹配的功能和兴味。
但是，天然小米方面推出了高端化的机型，况且加大了手机研发参加，但是，确切让高端化和科技化能够被用户买单，能够让它抵触手机出货量下落的困境，粗犷还需要很长一段时分的不雅察。
关于小米来讲，要是在手机业务的高端化上难题设置，要是在手机业务的AI化、科技附加值增加方面难题设置，那么，它的手机业务粗犷面对的将不再是出货量承压的疼痛，以致还会错失手机业务从互联网期间迈向AI期间的新红利。
关于小米来讲，怎样通过高端化，怎样通过普及科技附加值来抵触出货量承压的实践，粗犷是它势必需要面对的另外一个挑战。
要是这一问题无法得到妥善惩处，小米的基本盘，通常面对着垮塌的风险。
三
当造车、手机业务还是面对着困境的大配景下，小米的生态体系的构建和买通上，通常面对着全新的问题和挑战。
关于小米来讲，怎样确切如同告白语里所说的那样打造一整套的涵盖了东说念主、车、家的全生态，况且让这么一个全生态不错为自己的发展提供动能，粗犷才是保证它不错健康发展的关节地方。
目下，以车契机通、机家会通为代表的生态会通，正在成为玩家们普及自己竞争力的杀手锏。
不管是造车赛说念而言，照旧手机赛说念来说，怎样完毕全生态、全链条的深度会通，怎样让生态里面的各个进程和门径完毕协同，以此来普及自己的竞争力，业已成为了玩家们普及自己竞争力的关节。
天然小米通过布局造车赛说念，达成了打造东说念主、车、家全生态的场景搭建，但是，怎样让这三大场景之间相互协同和联通，况且以此来优化用户体验，普及自己的增长潜力，才是保证小米不错完毕新的发展的关节地方。
但是，透过小米第三季度的财报，咱们并未看到小米在生态买通和协同上的推崇，而只是只是看到它关于造车、手机、米家瓜分支业务的过度地强调。
要是小米只是只是将不同分支的业务分割成不同的势力范围，无法完毕相互之间的协同发展，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态的当作，只是只是其作念大范围的一种时势和法子，却无法成为完毕其生态协同，相互赋能的通路。
当小米的生态只是只是停留在范围上，却莫得体目下相互之间的协同上，那么，小米还是还停留在范围化的运作模式之上。
要是这一问题无法得到妥善惩处，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态，粗犷还是难保有「生态化反」的风险。
结语
当小米在造车业务上渐入佳境，卓越是当造车业务的范围效应渐渐深刻，小米业务上的舛错被这些光环所袒护。
天然小米交出了史上最强的功绩，但是，咱们还是要看到的是，小米造车业务还是尚在起步阶段的实践，咱们还是要看到的是，小米手机业务承压的近况，咱们还是要看到小米生态并未全齐买通的疼痛。
关于小米来讲，挑战粗犷刚刚驱动。
怎样让造车业务通过快速托福达成范围效应，怎样让手机业务冲破高端化的镣铐，怎样让小米的生态不再是一个想法，粗犷才是摆在雷军眼前需要惩处的新问题。
不被造车的光环所袒护，不被耗费的实践所误导，粗犷才是正确看到小米第三季度财报的正确姿势和法子，粗犷才智确切看到小米第三季度财报的后面。