技术进步对用户的影响 飞驰无图智驾首秀，广丰铂智3X玩端到端，智驾成联合车企输赢手

濒临全行业加快拥抱高阶智驾确当下，联合车企智能化布局究竟齐走到了哪一步？

撰文丨 CJR

责编丨 DAN

设想丨 PinZow

智能化如故是车企将来生死的关键，各大品牌卷高阶智驾不是一天两天了。其中，外界齐以为传统油车很难提供高阶智驾，但飞驰用骨子看成冲破质疑。

近日，梅赛德斯 - 飞驰官微发布了“ L2++ ”级别的无图智驾全球首秀视频。在一辆飞驰 S 级测试车中，飞驰 CEO 康林松和飞驰中国推论副总裁王忻并肩而坐，共同见证车辆的智驾饰演。这辆测试车辆在上海城区 50 分钟内行驶 21 公里，已毕全程 0 收受。

飞驰仅仅传统车企转型智驾里的冰山一角。飞驰以外，更多联合车企在蠢蠢欲动。行将在 2024 年广州车展亮相的广汽丰田铂智 3X，将首搭 L2++ 级的高速谈路和城市谈路的领航智驾；上汽内行也与大疆车载互助，在多款燃油车上搭载了 L2 级智能驾驶援助系统。

由此可见，跨国车企意志到智能化的病笃性，大象回身如故运转了。尽管它们处于追逐的状况，但自后者的追逐速率如故很快的，智驾雄兵正在死灰复燎杀来。那么，濒临全行业加快拥抱高阶智驾确当下，联合车企智能化布局究竟齐走到了哪一步？本文就带民众来盘货下。

联合智驾蠢蠢欲动

车企们之是以心疼高阶智驾，是因为越来越多用户将高阶智驾当成要紧的购车轨范。若是车辆的高阶智驾进展欠安，将容易被消耗者“打上”不够智能的标签。无人不晓，智能一直是联合车企被宏大消耗者所诟病的短板，在一众联合车企中，飞驰可以说在高阶智驾高低了大功夫。

以此次公开测试的车辆为例，其搭载飞驰无图 L2++ 级智驾，未配备激光雷达，经受纯视觉有研究。在上海城区谈路上，车辆大要感知横穿车谈的路况信息，收效应酬“鬼探头”、电瓶车倒退等多种突发事件，并能自行逃避、打灯变谈或开启绕行款式。

飞驰这段无图智驾首秀阐扬：独一联合车企肯给钱，并排蔚小理华的行业头部高阶智驾武艺，将触手可得。值得一提的是，为加快在中国的智能化、电动化程度，飞驰近 5 年在中国进入 105 亿元，原土研发团队如故特等 2000 东谈主。

不仅是飞驰，丰田也在智能化方面迈出了要紧一步。以广汽丰田铂智 3X 为例，其将是 20 万内具备 L2++ 高阶智驾的车型，也将是广汽丰田首发搭载端到端无图智驾车型。新车将搭载 126 线激光雷达等 29 个传感器、英伟达 Orin-X 平台，最高算力可达 254TOPS，基于 Momenta 5.0 大模子算法可已毕全场景无图智驾领航、高速 / 城市领航及自动停车等功能。

同期，广汽丰田还联袂小马智行已毕 L4 级无东谈主驾驶出租车买卖化运营，推动更高阶的自动驾驶技艺范围化量产。广汽丰田正在已毕从 L2 纯视觉智驾、L2++ 端到端全场景智驾到 L4 无东谈主驾驶的全隐蔽。可以说，通过与 Momenta 的互助，广汽丰田冲破了联合品牌莫得高阶智驾系统的所在。

值得一提的是，跟着高阶智驾的快速进步，以上汽内行、上汽通用等为代表的联合车企，在猖厥发展智能电动汽车的同期，袭取着“油电同智”发展政策，均在积极鼓吹燃油车智能化。尤其内行集团转型极为积极，牵手小鹏汽车、中科创达和地平线等原土头部企业，将研发重心齐积贮在软件、智能化系统等范围。

病笃感拉满，联合能否超车？

如同这一幕幕呈现的，为了稳妥中国市集的变化，跨国车企正在转向“联合 2.0 ”策略，一面和行业内的领跑者互助，一面进入资源进行研发，快马加鞭地向智能化转型。

联合车企尽力追逐，自主品牌也莫得停驻脚步。近段时分来，自主品牌在智能化范围卷到吐花。8 月，小鹏 MONA M03 认真上市，15.58 万的顶配车型就搭载了全场景智驾；埃安霸王龙激光雷达高阶智驾的车款价钱定在 16.98 万元。20 万元以下市集里，具备高阶智驾的车型随地吐花。

从咫尺的所在来看，自主品牌在高阶智驾范围领路还处于最初的位置，不管是技艺方面如故老本方面。不外，联合品牌和造车新势力在鼓吹智驾技俩时敬重心并相同，新势力更眷注功能的先进性，而联合车企更眷注安全性和安定性。在这场“高阶智驾战”中，谁能着实笑到终末，当今还真不好下论断。

自主品牌和造车新势力凭借先发上风，得回了可以的开局，但久经沙场的传统车企毫不会毛糙就能被遵命。本年以来，联合品牌在智能化方面的势头越来越领路，可以料思的是，将来中国车市将迎来新一轮的智能化竞争。车企们的竞争，最终受益的如故消耗者。毕竟，智能驾驶能让民众开车更安全、更诽谤，谁不思呢？