技术进步对用户的影响 飞奔：无图智驾，咱们是第一梯队！比华为问界、理思更好用？

玩时候，还得看飞奔！

11月14日，2024梅赛德斯-飞奔科技翻新日上，飞奔带来了“最硬核”的纯电越野时候、全新一代智能域限度架构、以公共首个由汽车厂商开展的电动车对撞测试为代表的安全科技最新时候矩阵。

1951年界说汽车安全，2024年再创汽车安全尺度

1951年，“汽车安全之父”贝拉·巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，由此，飞奔以寰球创始的被迫安全独创者，初始捏续引颈汽车安全风潮。

伴跟着科技的跳跃，飞奔手脚汽车安全的引颈者，捏续鼓动安全科技的演进。在电动化期间，飞奔终明晰史上初次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试，将高于行业的飞奔尺度障翳到电动鸿沟。

EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112km/h的相对速率对撞，碰撞后两车关节的高压电板均无缺无损，车身结构和溃缩区情状俱佳，车门可平方掀开；车内，乘员舱无缺，安全气囊平方弹开，EQS纯电SUV的MBUX超联屏甚而莫得断裂变形；坐在两车内的假东说念主受伤程度显现受到严重或致命伤害的风险极低。

飞奔领有公共最初进行数字仿真模拟时候，每款车上市前齐会履历15,000次模拟碰撞，将整车模子拆分红浩繁有限单位，以隐微的区域碰撞受力分析，进行愈加有针对性的谋划优化。

飞奔还公共创始将X射线时候运用于碰撞测试，车顶的X射线设立每秒可拍摄1,000张图像，精确记载车辆里面变形，并可同期监测车辆和假东说念主，捕捉依然无法获取的安全信息，赋予工程师“透视超才略”。

干与纯电期间，硬派越野惟一“电G”

北京梅赛德斯-飞奔销售处事有限公司总裁兼首席实施官段建军，在全新G级发布会上示意：“寰球上有两种越野，一种是和大G通常的硬派越野，另外一种是硬要越野。”

全新纯电G级越野车以巨大安全与电驱科技，设立了竟然不错越野的纯电越野车，填补了商场空缺。

高压电板袭取高强度抗扭外壳，分量低、防水防腐防冲击，谋划于梯形车架内不仅可免受侧面冲击，还让整车刚度提高畸形50%。车下面方的高性能“盾甲护板”由高技术碳纤维复合材料制成，即便在仅有25平方厘米的面积上施加10.5吨的压力，整块护板也能保证不变形，至极于4辆AMG G 63的分量。

纯电G级越野车搭载4台可孤苦限度的轮边电机，更是公共首款配备四台两挡变速箱的电动车。低速越野挡下，可终了1:22的齿比，更大扭矩让爬斜坡、脱困更庸俗；搭载的智能扭矩矢量分派别统，四轮能源可无级分派，可终了“G-TURN”原地调头、“G-STEERING”转向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行。

纯电G级越野车搭载的碳化硅逆变器后果高达99%，四驱断开装配可使电机与前轴解耦，终了两驱行驶方式，高速驾驶可省俭10%能耗与约5%电量（WLTP工况），需要能源时可深踩油门，300毫秒内快速规复四驱方式。

智驾智舱以“中国速率”置身行业头部

干与电动化期间，飞奔正以“中国速率”在智能化期间打造行业第一梯队的科技翻新。在以12个月终了L2+导航扶植驾驶系统量产后，飞奔继续加速智能化进度，带来了下一代智舱智驾的MB.OS全新域限度架构。

MB.OS将成为将来每辆飞奔车型的“核心神经系统”，将最初搭载在纯电CLA上；障翳4大功能域和1个通讯模块，从车端到云表终了软硬件解耦，冲突平台和时刻遗弃，让每辆车终了终生进化。

臆造助理交互后果提高50%、叫醒仅需0.2秒、识别精确率高达97%；提高当然语义相识才略、守旧情谊对话；运用大模子GPT后可搪塞6大场景，带口音普通话识别率提高20%。

全新MBUX千里浸式导航深度交融智驾信息，高速、城快路、普通路、泊车场里面路等均可用，蹙迫信息显现在最肃肃标位置，在职何说念路上齐不迷途。

手脚公共首个赢得L3级有条目自动驾驶系统海外认证的车企，飞奔已变成L2、L3、L4多线并举的智驾旅途。全新“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统已在公开说念路上进行测试，上线后智驾才略将置身行业头部，比好意思华为问界、小鹏、理思等车企。

运用端到端大模子、数据驱动地标检测，终了感知决策一体化；袭取纯视觉决议，不依赖高精舆图，只消有导航，哪儿齐能开。

该系统还基于AI大模子驱动，终了更聪慧的学习才略，包括浩繁中国司机素材，更擅长中国式驾驶博弈、更恰当飞奔尺度，同期通过不停迭代越用越像“老司机”。