车主对新技术的看法 造不好变速箱的燃油车，率先退出广州车展，打价钱战齐没经验？

那时期来到2024广州车展，用户如故驱动民风，新能源车才是车展的主角。天然，燃油车还莫得绝迹。比如说20万元傍边，传统经济型价钱区间，有全新大家探岳L。放宽到30万元价钱区间，也还有全新换代后的奥迪A4L（新定名限定为奥迪A5L）、新款雷克萨斯ES等等。但这里也有一个前提，这些依旧能搅拌市集的新燃油车，背后齐有着充足可靠、优质的传统变速箱工夫。而那些在燃油车时间就造不好变速箱的燃油车，如故“自愿”退出了广州车展的舞台。以至在异日即便燃油车再打起价钱战，它们也莫得经验再参与了？

燃油车，20万以内只剩大家，20万以上丰田搅局？

内燃机工夫有插混和增程“续命”，底盘工夫惟一汽车仍然需要在路上跑，齐是必不成少。如斯一来，传统汽车三大件中，变速箱工夫通常会被以为是开首被淘汰的一环。但正因为这是颗险些停滞的科技树，是以占据工夫上风的车企，澈底毋庸哀悼被同类车型突出。也就是说，在纵情迭代确当下，燃油车成了采选最了了的板块。

例如来说，在20万元内的经济性燃油车板块，大家为代表的双聚短工夫道路，基本如故收尾了对同级别搭载CVT和AT变速箱车型的突出。从一驱动被骂上“315”的DQ200抑扬，以及DQ250的渗油。到如今不停缝补缀补，且经历十余年市集考试后，逐步站稳脚跟。其实大家双聚散就收拢了两个中枢。

最初是充足省油，7速双聚散在60km/h内就不错挂上7挡，升挡之积极，传动效果之高，是有液力变矩器的AT变速箱难以企及的。更何况，在20万元内，AT变速箱最多也就6个前进挡，天花板如故被客不雅锁死。

其次就是，真回复来也充足低廉。以DQ200为例，整个总成更换，不外1万多元云尔。何况如果问题发现得早，且在外面只波及阀体、密封等问题，还要愈加低廉。天然，这些亦然部分收货于大家的销量带来的边缘效应。但对比以经济性驰名的日产CVT更换总成价钱，大家干式双聚散以至还能有一定的上风。这也评释了，大家在换装DSG后，对整车老本的截止力如故逼近日系CVT居品，且重复工夫上风后，更有打价钱战的底气。

话说转头，大家往时“破除”的就是采购丰田旗下的高价爱信6AT决策。如今，丰田系居品基本上在经济型居品区间，如故领受THS能源分流工夫包打宇宙。但工夫护城河深厚的AT变速箱，其实也并莫得被破除。具体来说，就是剔除AT变速箱的液力变矩器，使其愈加高效，也更适配加入电机后的变装。

往小了说，丰田可能是受到纳入消除阵营的马自达6AT的启发，后者创驰蓝天6AT领受的半液力变矩器狡计。往大了说，飞驰、良马的AT工夫，也驱动在变速箱前端加入P2电机。只不外像丰田这么，不错在横置AT变速箱中，集成P2电机，如故凄惨的。现阶段这一工夫最多还只可粉饰到30万元级别的王冠部分系列，或者是价钱更贵的雷克萨斯横置平台车型，比如雷克萨斯RX等。此次车展上的新款雷克萨斯ES，在工夫上领受这套横置2.4T+6AT并莫得问题，只可说丰田还留有后手。至于纵置就更通俗了，普拉多的那套纵置2.4T+8AT，工夫逻辑亦然相同的，在框架上以至更接近飞驰、良马的逻辑。

燃油车搞混动，有好变速箱也会更通俗？

之是以如斯强调变速箱，是因为这个问题，可能短时期内齐无法绕开。毕竟，就算是采选带电，一套好的变速箱基础底细，也能减少好多空泛。比如说前边提到的，P2构架就必须基于传统变速箱。良马有ZF 8AT、飞驰有我方的9AT。即就是奥迪，在高端性能车上，它与良马相同，齐是领有ZF 8AT源代码调校的地位。而包括换代的奥迪A4L（A5L），以及全新一代奥迪Q5等纵置双聚散车型，新车也有望在独特的纵置四驱平台上，用一套P0+P3的构架，绕开P2的拘谨。相关这一工夫，咱们会比及新车插混到来后，再进行详备默契。

回到AT变速箱工夫上来，毕竟除了大家双聚散，以及日系CVT以外，其余绝大部分车企齐是主攻的AT变速箱工夫。如故以飞驰（9AT）、良马（ZF 8AT）两个优等生为例，两台变速箱的1-2挡落差最小也有1.5，飞驰以至普及了2。然后，天然前进挡数目各有不同，但在4挡位置，两台变速箱齐落在了1.66傍边的齿比，并在6挡位置达到齿比为1。当作对比，通用9AT的1-2挡齿比仅为1.3多，要收尾齿比为1得比及7挡。

很昭着，后者的低挡位相对而言狡计得过于绵密，使得数目颇多的前进挡位，并莫得弘扬充足的上风。这主如果因为变速箱在低速换挡逻辑调校上的短板，使得需要在狡计上通过裁汰齿比差距，来神圣换挡抑扬的影响。这一狡计逻辑在好意思式AT变速箱上展现得尽头了了，即便通用把挡位加多到了10AT，其齿比领域也只不外与ZF 8AT在一个水平线上。

而这种过分强调低速挡位绵密经由的AT变速箱狡计，在引入P2电机看法后，会变得愈加狼狈。电机初段即介入最大扭矩的特质，使得低速档位的过渡变得更快。在燃油车逻辑下就不错扶助2挡起步的ZF 8AT，在这套逻辑中，不要太容易。而本来低速档位过于绵密的情况下，反而需要加速跳挡智商，但这本就不是复杂狡计后好像简短获得的。

更挫折的是，这些流毒如故无法回身了。当AT变速箱发展至10AT级别，除了本田这种勇于推倒平行轴工夫重来（本田10AT未引入国内），其余诸如丰田、当代、福特、通用等车企，其AT变速箱基本齐是来自往时的6AT，以至4AT基础底细。

是以，在堵死P2构架的情况下，这整个车企更多会领受P0位置的48V轻混电机，来减慢排放法例对居品的影响。除此以外，再就是换用P1+P3构架的赛说念，这就和国产的主流插混工夫道路基本访佛。天然，像福特也会采选访佛丰田的THS能源分流工夫主见，广义上说这亦然一种P1+P3，何况福特与丰田混动也有我方的渊源，这里就不再张开了。但归根结底，到了这个阶段，与其说是车企在采选工夫，还不如说是变速箱莫得充足深厚功力的情况下的一种被迫采选。