技术进步对用户的影响 全场景NOA寰球开城，宝石智能化聚焦

11月15日广州，2024广州车展长城汽车考究通知全场景NOA寰球开城、Coffee OS 3.1焕新而来。而况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）会聚长城展台，呈现"青一色"盛况，获取刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品谋略、时候上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到扫数这个词行业发展，畴昔谋略等重心内容均有缜密走漏，信息还乱骂常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端时候在行业中的流行趋势，咱们想了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破，尽头是在智能驾驶与大谈话模子纠合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最初水平还需要哪些擢升？咫尺处于何种景况？

吴会肖：发轫，端到端时候是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见地，这些见地时常不会完全公开。现时照旧要作念门径兜底。

接下来，不管是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和扫数这个词智驾纠合得更好，这即取决于扫数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就咫尺智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，现时算法已能够已矣。但面对更复杂场景，如救护车需要逃匿、潮汐车谈和公交车谈的使用限度等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管时常红灯可以右转，但如果有鲜艳指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很浮浅，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以已矣，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，而况这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发重心是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企险些都已开启。开城后，大众的推行走漏是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是大众竞争的主张。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，一经发展到Parking to Parking，甚而是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于骤然者而言，他们可能不睬解端到端的意见，但他们能联络车位到车位。因此，这是咱们时候开荒东谈主员的主张。但是，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统宝石Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复出入泊车场，最终甚而绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不经受。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各样的情况。

因此，居品理念一经相配明确，即凭据骤然者需求，，有好多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那处之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的主张。

如何作念到行业陆续最初？我认为，跟着算法模子的握住精进和居品理念的握住创新，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重居品、算法和工程，是关键。如果一个组织只强调某一方面的进犯性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。发轫，对于全新蓝山智驾是否一经已矣量产，以及畴昔是否会在魏牌或长城汽车扫数这个词居品体系中有更多的利用和升级。其次，长城咫尺的居品照旧小算力，请示长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的时候升级？

吴会肖：从算力谋略的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，投诚但愿给时候升级提供弥散多的算力，这是我一直宝石的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯一忽儿，咱们以为有点耗损，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能尽头多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说扫数这个词算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的眉目。

对于蓝山智驾是否会利用到其他车型，谜底是投诚的。智能驾驶和智能座舱推行上是分开的，咱们在作念扫数这个词居品系列谋略时，会同期计划座舱和智驾的需求，更多还要计划扫数这个词车控的需求。

诚然我不负责营销，但可以认知的是，峻岭系列将会有近似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行干系做事，哈弗品牌的研发一经启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，咫尺推行上还莫得办法作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA投诚是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多领导，包括在计算、代码生成以及智驾研发等方面。请示在大模子开荒面容下，您认为车企应掌捏的中枢本事是什么？

吴会肖：当谈到AI利用时，大众发轫关注的是居品层面，但推行上在落地实施时，咱们发现开荒和运营层面能更好地阐扬效用。AI和大模子是用具，它们应使咱们的日常做事愈加打法和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们驱动将AI Lab的职能扩张到扫数这个词运营层。

在正本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都访谒了一遍，诚然说汽车产业不是尽头友好，但是中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业诱导了相配多来自互联网和高技术东谈主才进来，对扫数这个词开荒组织有相配大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，但是从企业的照顾者看来，便是擢升。

具体到界限，AI的利用相配鲁莽，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的律例相宜性、安全性等产生紧要影响。有国内的法式、国外的法式，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把扫数的，不管是国度的强标、国外的参考法式、企业的法式，还有曩昔失效的案例，都备都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常法式索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开荒，因为它是一个环球平台，咱们需要对企业隐秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战争各个界限出现的模子和用具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个时间带来了雄伟的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我难忘去年9月份在保定，就与大众面对面联系了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年曩昔了，行业里许多品牌也进行了蹊径上的调养。请示长城汽车在智能化方面这一年多来阅历了哪些最大的调养？畴昔，长城汽车在智能化蹊径上的采取是否会坚决走下去，照旧会有所准备或计划其他采取？

吴会肖：去年9月份，时候蹊径定下来到居品落地，推行上需要一些时期。国际上居品开荒周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于练习的能源总成，浮浅的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以去年9月份和大众作念交流时，扫数的时候蹊径基本上一经笃定，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年笃定的时候蹊径。

从9月份于今，端侧时候蹊径上莫得作念大的调养。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些做事，不管是数据相聚、磨砺、精确推璧照旧定点大数据网罗都取得了一些末端。

接下来，扫数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有时候蹊径注目，发展到今天，我以为大的蹊径上照旧不会有调养，但在一些小的细节上有所调养，举例多域阻挡器交融，咱们认为这是一个可行的主张，这将有助于诽谤资本、提高通信效率和牢固性。但由于波及到不同界限芯片的选型和扫数这个词电路计算，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采取，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时常候景况，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的累积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的做事也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘阻挡、能源阻挡、车身阻挡和端云纠合阻挡纳入一体化的管控界限里面，这是咱们的时候蹊径。

媒体：两位指令，您们好。发轫，我想请示吴总，在本次车展以及车展前的一段时期内，许多传统主机厂在智能驾驶界限取得了显耀杰出，至少在宣传口径上一经追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但咫尺我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾都驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一表象的出现，大众在联系时都会提到端到端大模子的利用。我的问题是，端到端大模子是否简直能够让那些之前走漏欠安的公司在短时期内赶快平缓代差，或者追平这一册事？

吴会肖：我认为算法模子尤为进犯。全新蓝山智驾之是以能在较短时期内已矣工程化部署并取得精粹效果，发轫是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，扫数企业都取得了可以的收获，这与多种身分相关，不单是是一个圆善的端到端决策。从算法到扫数这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向阻挡，再到数据磨砺，每个方法都不可或缺。但是中国的东谈主才流动赶快，一朝有公司取得冲破，其他公司也会赶快跟进。至于与特斯拉的相互鼓动速率，我认为这相配意念念。特斯拉有时在理念上相配最初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同日而言，但咫尺马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI利用上如实有好多创新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI利用，他们认为相配可以的Demo，非常于咱们在一代半之前的居品样式，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题想问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，便是全新蓝山，而且我谨防到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配好奇。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新神采。全部展出全新蓝山与大众尽头关怀的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，推行上咱们想抒发的是扫数这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到扫数这个词智能化在长城里面集团几个品牌的谋略是如何分裂的，吴总也作念了相应的讲授和证实。

推行上，大精深市面上的居品，如一些搭伙豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，扫数这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是扫数这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的时候，智能化时候都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时想要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰球开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们采取展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我想问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时期我发现扫数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时期我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的擢升。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我想了解一下，在悬架方面到底作念了哪些创新？

刘鹏凯：扫数这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，扫数这个词调校基于整车，咫尺还有大电板，包括扫数这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是详细性调校。满足肠只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反馈、能源性、随从性，纠合整车负载，大电板投诚会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着扫数这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个进犯的问题，即畴昔将朝多域交融主张发展。请示这一架构莽撞何时能在一些车型上已矣？

在多域交融之后，扫数这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音问咫尺Thor可能要延期。咫尺端到端的决策，从居品体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹瞻望有很大问题，这个科罚决策，咫尺用了一个近似VON多模态谈话作念预磨砺。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，径直在车端部署的。请示这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，大众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域阻挡器交融，大众第一反应便是智能驾驶和座舱的多域阻挡器交融。推行上，从整车角度来看，多域阻挡器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，咫尺咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，甚而发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括咫尺要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分救济，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源阻挡器的部分，去作念多域阻挡器整合的契机更大，资本也能得到更好的阻挡。

咫尺要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是弥散的，咫尺还莫得看到稳态的末端出现。但对于一些MCU层面阻挡的逻辑其实还乱骂常明晰的，是以我认为在扫数这个词车控，包括线控底盘阻挡上作念多域阻挡器整合，我认为这个契机一经相配练习了。而且咱们通过软件层面，可以把他们调和得更好，尽管说不同的域阻挡器里面，时期维度是不雷同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成阻挡的时期维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，阻挡不雷同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域阻挡器是指除了智舱和智驾其他的界限，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，便是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些畴昔救济大模子，我说的大模子不是这个磨砺大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到畴昔的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，推行上在咫尺咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不雷同的手势，前后方有近似于救护车，或者说尽头特别的场景，因为咫尺识别这个车便是一个车，便是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，咫尺评估还不乱骂常充分。再作念剩下的轨迹瞻望和谋略生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从咫尺的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很进犯的点，您们还在计划是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达手脚一个"魔鬼"，只是说如果时候自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本色上投诚要上OCC去代替它之前的3D感知本事。OCC上了以后，对算力侵占，咫尺来看应该乱骂常大的，便是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：咫尺这个视觉一经在跑了，但是咫尺咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是泛泛情况下，不管是作念一些磨砺，包括作念历史轨迹瞻望，去揣度接下来扫数这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用尽头大的算力，但咱们照旧系念拿走之后，对于一些复杂的场景下，便是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个末端输出来，有误的时候，施行度没法提得很高，是以说这小数，咱们以为可以再看一看，咱们再去擢升，望望扫数这个词磨砺的末端若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的末端，咱们以为施行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提倡一些蔓延问题。可能就不像咫尺的科罚决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，投诚是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延咫尺是没法科罚的。投诚是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，如实会有一些不笃定性，我以为发轫照旧居品界说和时候架构、算法，简直要愈加紧密的纠合起来，便是居品界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不雷同的。

媒体：咱们谨防到，展出的扫数车型都是青一色全新蓝山智驾版。请示智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力擢升有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在擢升中占据了若干比例？此次展台的计算更像是一种行径艺术，更多地展示了长城在智能驾驶界限的气派。是否意味着长城一经不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌擢升有很大影响，并方针陆续潜入发展，甚而All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的寄托量牢固在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市蚁集，这样的走漏曲直常可以的，咱们将陆续竭力。

在此，我必须感谢吴总团队开荒的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配进犯。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而采取这款车，他们对此相配招供。

座舱系统的骄贵度更高，而智能驾驶系统诚然凭据个东谈主风气不同，骄贵度也相配高，并为咱们提供了许多建议。咫尺，扫数这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相配进犯的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁巨匠第三季度新能源车车机怒放度名次榜第又名，相配顺滑，反应相配快。咱们正在握住增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块便是一次紧要的擢升。智能驾驶系统和座舱系统如实相配进犯。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次擢升，最终走漏便是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们挑升为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，满足肠也有所擢升，且可调换。车内，除了智能座舱外，扫数这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和好多媒体强大、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有便是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤独座椅，空间也乱骂常大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，大众咫尺都说雪柜、彩电、大沙发，咱们咫尺想说的影院、雪柜、大沙发，咱们想作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么咫尺销量走漏好？其实我也一直在想这个事，咫尺确凿作念了一款大众比较招供的车出来，大众想要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，大众对长城照旧比较招供的，这是我的一些想法。

媒体：吴总，我有两个问题。发轫，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的时候在某些方面咱们一经最初了。我想进一步商讨，您通过此次访谒，对于之前的说法——中国的科技在利用层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些别离？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提倡的。我与雇主疏浚较多，他所指的底层时候是什么时候？比如光刻机、高精尖的AI磨砺芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国咫尺在这些界限难以已矣冲破。包括大众相配关怀的台积电公布的7纳米时候，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

但是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开荒，从利用层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我想共享一个数字，诚然偶然准确，但可以证实问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，省略需要若干时期？我我方以为，西洋企业如果想树立起像中国这样现时的居品界说和软件开荒，达成这样一个居品效果，我以为至少需要5—10年时期。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到扫数这个词车的居品体验，不管是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，都备作念好，这个事有多难。

长城汽车莽撞在2020年驱动大限制招聘软件东谈主员，开荒了第一代8155居品，遭受了一些问题。但问题并非出在居品自己，而是扫数这个词产业的居品理念和贸易理念。2022年我进入智能化界限，总结扫数这个词过程，咱们把组织、贸易、条约、时候架构、居品理念全部推倒重来，开荒了新的Coffee OS 3计算理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念计算，从头树立起组织、经过、运营、软硬件架构等扫数东西。遭受哪个界限不行，咱们就到市集招东谈主，立地参预到尽头密集的居品开荒中，又经过两年，三四年的时期，达到了咫尺大众看到的末端，不管是全新蓝山智驾版，照旧番邦东谈主看来，都相配"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时期，不加班，部门壁垒莽撞是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和居品司理东谈主才比中国要稀缺好多。更进犯的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们一经对居品样式有了澄莹的坚硬，尽管那时受到了好多月旦。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的滚动莫得这样快，除非他们把市集掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，咫尺西洋国度是否雅瞻念把市集掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们咫尺对中国有所畏惧，是以为什么关税加这样多，便是因为窄小。

如果他们雅瞻念诽谤身份，雅瞻念我方发现问题，雅瞻念接受这样一个近况，雅瞻念把我方的市集掀开，雅瞻念接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的滚动会更快一些。天然这个过程会相配不幸，他们会面对更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别呈文的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更不幸。西洋、日韩扫数的车企加起来只降生了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟大众作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个界限曩昔这些年，咱们阅历了好多的变化。如果大众感意思的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。圆善的总结了扫数这个词中国，其实最早芯片是从好意思国降生的。咱们去了英特尔，看到最早提倡摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，若何样推动扫数这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电扫数这个词产业链是若何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年降生的，后头日本东谈主驱动作念芯片，其后韩国东谈主驱动作念芯片。莽撞2000年之后，中国东谈主驱动作念芯片，驱动追。中国客岁、去年，有好多东谈主参预作念AI磨砺芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，便是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古期追都在底层时候上的这个差距，我咫尺莫得谜底。我能推导西洋车企如果想要作念成中国这样的话，我能给一个时期。天然如果他们雅瞻念跟中国车企勾通甚而搭伙，速率会加速，但是会相配不幸。时于当天，也莫得办法把西洋、日韩的整车开荒周期镌汰到36个月以下，至少一轮，36个月，便是3年，3年曩昔了，3年不可能开荒出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时期。

但中国在芯片界限能弗成够获取创新，咱们的光刻机能弗成冲破，扫数这个词像蔡司那样的光学镜头能弗成够冲破，这个事我说不太好，太奥密了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际勾通上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时期，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习本事是全世界最强的，只须有时期，只须相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于利用端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和利用开启等方面一经有了显耀擢升，咫尺景况相配好。我想问的是，在科罚这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以擢升利用和算力信息流的处理效率。因为咱们咫尺使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯一忽儿，往往会出现越用越卡顿的情况，这本色上是他们在利用端进行系统优化的末端。咫尺使用Coffee 3系统后，扫数这个词系统的怒放度得到了擢升，接下来我想问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：推行上，咱们对芯片的计算一经定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的阻挡逻辑也需要调养，咱们在用8155芯一忽儿，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时接收了HPilotser决策，有些企业废弃了这一决策，废弃掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最初小数，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些领导放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配紧密的配合，他们那时去补他我方的系统疏漏，在HPilotser层面投诚要作念好多做事，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一谈作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些调养。为什么它能够取得咫尺比较好的怒放性的效果？各个界限都得有。

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